O3EHa HENF315087R2 头部具有第二可调节活塞组

可变压缩发动机已经存在了几十年，但只是在实验室中研究燃烧过程。这些设计通常在与工作活塞相对的头部具有第二可调节活塞组。

2018年，英菲尼迪开始生产他们的可变压缩涡轮发动机，该发动机使用机械连接以实现可变性。它被安装在他们的QX50越野车上。发动机可以产生从8:1到14:1的任何压缩比。最高的转矩以8:1的比例实现加速，而14:1的比例可实现最佳的油耗(燃油效率)。电子发动机控制器实时响应油门踏板上的压力，无缝地改变压缩比。虽然这台发动机的排量为2.0升，并且是一台直列四缸发动机，但它不使用平衡轴为了消除次级振动。它由机械联动装置固有地平衡。

由于气缸盖设计相对简单(缺少进气门),因此在以下方面更容易实现二冲程发动机。从90年代后期开始，扩展这一思想的模型已经出现，例如雅马哈（山叶）商标,^[1]它动态地改变燃烧室。最近(2000年代)，这种技术重新引起了人们的兴趣，因为它能够燃烧多种燃料(例如包括酒精)，如莲花杂食动物。^[2][3]

更早商业化的二冲程发动机是20世纪50年代早期生产的Lohmann发动机，作为自行车的改型发动机，但是非常小(18 cc)并且功率不足以获得成功[4]。这种发动机有一个整体式气缸盖和套筒，它与曲轴的距离由一个螺旋千斤顶调节，螺旋千斤顶由车把上的一个扭转手柄上的电缆操纵。压缩调节对于这种发动机的运行是必不可少的，因为它使用燃料混合物的压缩点火，该燃料混合物在压缩冲程之前被引入，因此每当压缩使其达到足够的温度时就被点燃。这意味着所需的压缩会随着空气温度、发动机温度和燃料类型而变化:压缩太多，发动机会过早点火，压缩太少，发动机将根本无法点火。因此，随着操作条件的变化，操作员必须不断地调整压力。Lohmann发动机仅生产了大约五年，因为压缩控制(同时控制燃油流量)需要大量的实践，而且即使在最佳调节下，它也不能提供比中等健康的骑手在没有辅助的情况下所能提供的功率更多的功率。

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