METROSIL ZB9411015 增加足够的能量来克服系统

振-是一种低流量现象，此时叶轮无法增加足够的能量来克服系统阻力或背压。^[36]在低流速运行时，叶轮上的压力比很高，系统背压也很高。在临界条件下，气流将反向流过转子叶片顶端，流向叶轮眼(入口)。^[37]由于质量流量或能量的分数太低，这种失速流动逆转可能不被注意到。当流量足够大时，会发生快速回流(即喘振)。离开叶轮入口的反向流表现出强烈的旋转分量，这影响叶片前缘处的较小半径流动角(更靠近叶轮轮毂)。流动角度的恶化导致叶轮效率低下。可能发生完全的逆流。(因此，喘振有时被称为轴对称失速。)当逆流降低到足够低的水平时，叶轮恢复并重新获得短时间的稳定性，此时级可能再次喘振。这些周期性事件导致大的振动、温度升高并迅速改变轴向推力。这些情况会损坏转子密封件、转子轴承、压缩机驱动器和循环操作。大多数涡轮机的设计能够轻松承受偶尔的喘振。但是，如果机器被迫长时间反复喘振，或者如果设计不当，反复喘振会导致灾难性的故障。特别令人感兴趣的是，虽然涡轮机可能非常耐用，但它们的物理系统可能远不那么坚固。

图6.2.1 StallFormation

图5.2所示的喘振线是通过四条速度线最低流量点的曲线。作为测试图，这些点可能是记录测试设施/试验台内稳定读数的最低流量点。在许多工业应用中，由于系统背压，可能需要增加失速线。例如，在100% RPM时，由于压力比曲线的正斜率，失速流量可能从大约0.170千克/秒增加到0.215千克/秒。

如前所述，其原因是图5.2中的高速线在该流量范围内表现出失速特性或正斜率。当放置在不同的系统中时，由于与该系统的相互作用，这些较低的流量可能无法实现。数学证明，系统阻力或反压是压缩机喘振的关键因素。

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